Wer seinen bestehenden Corporate Carbon Footprint einfach für die CFD nach Artikel 7 weiterverwenden will, unterschätzt den Umbau. Die CFD gilt je Batteriemodell und Produktionsanlage, folgt zwingend der PEF-Methodik und schließt Kompensationen aus, anders als ein klassisches CO2-Reporting. Wer diese Unterschiede früh in die Datenprozesse einbaut, muss sie nicht kurz vor der Prüfung durch die notifizierte Stelle nachrüsten.
Der 18. Februar 2025 ist verstrichen, ohne dass die CFD-Pflicht für Elektrofahrzeugbatterien überhaupt gegriffen hat. Der Grund: Der delegierte Rechtsakt zur Berechnungsmethodik fehlt bis heute, und erst er setzt die Uhr in Gang. Wer die Wartezeit für Gap-Analyse und Lieferanteneinbindung nutzt, hat einen Vorsprung, sobald die gesamte Branche gleichzeitig startet.
Die Automobilindustrie kennt einen nüchternen Namen für Fehler: Kosten der Nicht-Qualität. Software Defined Defence macht daraus eine Frage nach Einsatzfähigkeit statt nur nach Budget, denn ein Fehler, der erst im Feld auffällt, lässt sich oft nicht mehr korrigieren. Wer den Zeitpunkt der Entdeckung beherrscht, beherrscht auch die Kosten, der Rest ist Hoffnung.
Moderne Wehrtechnik wird zunehmend durch Software, Sensorik und Vernetzung geprägt – doch mehr Funktionen bedeuten nicht automatisch mehr Fähigkeit. Entscheidend ist, ob Architektur, Test und Freigabe über den gesamten Lebenszyklus beherrschbar bleiben. Die Automobilindustrie hat diesen Wandel bereits durchlaufen – mit wertvollen, aber auch teuren Lektionen. Der Einblick zeigt, was die Rüstungsindustrie daraus für software-definierte Systeme lernen kann.
Mehr Nachfrage, mehr Mittel und mehr Produktionsfläche schaffen allein noch keine Lieferfähigkeit. Der Einblick zeigt, warum die Rüstungsindustrie für den Schritt von Kleinserien zu größeren Stückzahlen vor allem Prozessreife, Qualitätskultur und belastbare Lieferketten braucht. Der Blick auf Automotive macht deutlich, welche Prinzipien sich übertragen lassen – und wo die besonderen Rahmenbedingungen der Branche Grenzen setzen.
Fachbücher, Management-Empfehlungen und Artikel gibt es viele zum Thema Reorganisation. Das mag daran liegen, dass bei Veränderungen von Organisationen viele Fadenenden aus unterschiedlichen Disziplinen (Personal, Change, Kommunikation, Führung) zusammenkommen, was zu einer hohen Komplexität führt.
Elektronische und elektrische Komponenten (E/E) werden in der Zukunft eine immer größere Rolle in der Automobilindustrie spielen. Die Bewältigung der damit verbundenen Herausforderungen setzt ein professionelles Qualitätsmanagement auf Projekt- und Prozessebene voraus.
